• Cuddy King

    Cuddy King

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Да­вайте взглянем еще на двух "королей из колоды" компании с обозначением "Cuddy King": "280 XL Jet" и "300 XL'. Лодки похожи, что упрощает их опи­сание; принципиальное же различие заключено в двигательно-движительных установках: два мощных подвесника против одного водомета.

    Внешность однотипных, близких по длине и одинаковых по ширине-ка­теров знакомая: высокий в носу борт с релингом; большая рубка с дверью в корме, крупными окнами по бортам и обратным наклоном лобового стекла; невысокий кап с люком над носовой каютой. Если смотреть на модели «в лоб», различить их сложно, разве что по бушпритной площадке над форш­тевнем для крепления якоря-плуга на «300 XL». Но это опция — площадка может быть на любой модели.

    5С кормы различие заметнее: у обе­их моделей есть транцевая платфор­ма, только у «300 XL» она мощнее, по­скольку должна выдерживать вес и упор двух300-сильныхподвесников «Suzuki». Они, кстати, не особенно вы­деляются на фоне основательного корпуса и высокой рубки. Для проч­ности платформа конструктивно опи­рается на центральный скег. У «280 XL Jet» платформа накрывает водо­мет и несет только вспомогательный подвесной мотор.

    8В просторном кокпите с винило­вым нескользящим покрытием палу­бы (на «280 XL Jet» он был закрыт тен­товой конструкцией) предусмотрено многое для рыбалки: ниши в бортах -для хранения спиннингов, отсеки в транце — для рыбы и снаряжения,тар-га — для удилищ. Еще важное разли­чие моделей — у «300 XL» в кокпите есть второй пост управления (опция, предусмотренная и на других моде­лях).

    Использование подвесных мото­ров на «300 XL» дает возможность высвободить внутренний объем. В, но­совой части имеется небольшая каюта с V-образнымдиваном. Компоновка рубки традиционная: пост управле­ния, далее — бортовые мягкие кожа­ные диваны (они раскладываются в спальное место), компактный камбуз по правому борту в корме. Панель по­ста управления неплохо «нашпигова­на» приборами состояния систем и на­вигации (монитор картплоттера ук­реплен на стойке). Кресло с подлокотниками имеет регулировки и снабжено системой амортизации перегрузок при движении на волне. Камбузный уголок вполне функцио­нален; помимо небольшой мойки и плиты на две конфорки, в него встро­ен достаточно большой холодильник и шкаф — для продуктов и посуды. Небольшой выгороженный гальюн по левому борту — несомненный плюс, хотя давно уже не вызывает удивле­ния на катерах такого типа. В отделке использована порошковая краска теп­лых тонов и ковровое покрытие, при­сутствуют аккуратно отформованные пластмассовые панели и детали.

    Водометный «280 XL Jet» интерьерно выглядит очень похожим: оба проекта предусматривают модульные варианты рубки различной длины.

    CuddyKing280XLJet4Алюминиевый корпус, практически идентичный у обеих моделей, имеет толщину листа на днище 6,4 мм, на бортах — 4,8 мм. Набор мощный, как у всех «WeldCraft», так что вопрос проч­ности не возникает. Швы аккуратно и хорошо проварены, о квалификации судосборщиков говорят и отсутствие бухтин, и лекальные стыки поверхнос­тей. Заполнение пустотполиуретано-войпеной под давлением обеспечива­ет непотопляемость и шумоизоляцию.

    Почти одинаковое водоизмещение, размерения и обводы обеих моделей предполагают и близкие динамические характеристики; разница обус­ловлена только моторной установкой. Вот эту разницу мы и оценивали в конце осени на тесте по сокращенной программе.

    На «300 Cuddy King XL», где сто­яли два 300-сильных 4-тактных«Suzuki», было боязно выжимать газ до предела только сначала. На отно­сительно спокойной воде катер с большой компанией на борту (8 че­ловек) за секунды выходит на глис­сирование и разгоняется до 70 км/ч, развивая около 5600 об/мин. (Уже без нас, с четверыми на борту, была достигнута скорость 94 км/ч).


    Думаю, если «поиграть» с винтами и установкой моторов, при макси­мальной нагрузке на тихой воде мож­но прибавить еще до 10 км/ч. Это для «адреналинщиков» и на случай, если придется удирать от стихии. Катер маневренный: на скорости 40 км/ч ди­аметр циркуляции не превышает 5 длин корпуса. Лодку можно резко бросить в поворот — четкая траекто­рия, внутренний крен, она уверенно лежит на скуле, никаких намеков на проскальзывание. На заднем ходу не заливается даже транцевая площадка. Проверили и способности «300 Cuddy King XL» на волне высотой до 0,5 м. При своей массе и килеватости 20° та­кую волну катер проходил, не снижая скорости.

    Альтернативой мощным подвесникамстал дизельный «Yanmar 6LY3-UTP» (380 л.с.), установленный на «280 Cuddy King XL» с водометом «Hamilton 274» серии «HJ». На ходу этот катер не столь прыткий, однако не будем забывать о разнице в мощ­ности. Он медленнее набирает ско­рость — выход на глиссирование за­нял 16 с. При еще не обкатанном дви­гателе мы зафиксировали макси­мальную скоростью 58 км/ч (3500 об/мин.). Катер продемонстрировал хорошую устойчивость на курсе и маневренность: на этой скорости ди­аметр циркуляции составил 5–6 кор­пусов

    7

    Достоинства подвесных моторов понятны едва ли не каждому, о водо­метах знают меньше. Среди преиму­ществ водометного движителя можно назвать щадящее воздействие на при­роду, защищенный импеллер (греб­ной винт), отсутствие реверс-редук­тора, минимальную осадка судна.

    Конструкция водомета «Hamilton 274 HJ» включает: защитную решетку водозаборника; импеллер; поворот­ное сопло, за счет которого судно из­меняет курс; дефлектор заднего хода. Движитель имеет высокийпропуль-сивныйкоэффициент и «не страдает» от кавитации. Задний ход обеспечива­ет раздвоенный дефлектор (на пере­днем ходу он поднят). Для изменения режима с «полный вперед» на «пол­ный назад» гидравлика опускает деф­лектор без задержки и удара, что бы­вает при гребном винте на валу и ре­дукторе (у подвесных моторов с этим явлением я не сталкивался). Опущен­ный дефлектор разделяет реактивную струю и направляет ее вниз и в сторо­ны. Торможение происходит быстро -катер встает почти как вкопанный; конструкция выдерживает непродол­жительную нагрузку при полных оборотах, управляемость на заднем ходу вполне приемлемая. В промежуточ­ном положении дефлектора разно­направленные вектора тяги уравнива­ются, и судно сохраняет свою пози­цию. Управляя дефлектором, можно получить кратковременный малый ход на высоких оборотах двигателя, а, до­полнительно управляя соплом, — осу­ществить вращение судна.

    CuddyKing280XLJet7Водомет — вещь дорогая, но своих денег он стоит. Самым большим плю­сом водометного катера я назову вы­сокую проходимость. Мы «выбрасы­вали» «280 XL» на песчаный берег, а потом за счет струи водомета он сползал обратно, на глубину. Подоб­ная техника может стать полезной тем, кто выбирает для отдыха потаен­ные мелководные речки, озера, по­росшие камышом и осокой. А сколь­ко еще мест, к примеру, в Сибири, где живут люди, но куда нет дорог, а вер­толетом грузы завозить дорого! Во­дометные или с подвесными мотора­ми, катера «WeldCraft» обладают универсальностью, которая проявля­ется и в модели использования (лю­бители или профессионалы, рыбалка или спасательные операции), и в от­ношении акватории (море, большое озеро, архипелаг), и в любой сезон (предусмотрены теплоизоляция и обогрев помещений). А наличие трей­лера существенно повышает их мо­бильность.

    Уверен, у каждой из моделей ока­жутся свои «прокуроры»-критики и сторонники-«адвокаты», оппоненты в спорах. Но это и хорошо, ведь при всей их похожести — они разные. А при всех различиях они похожи тем, что эти надежные, мореходные и быс­трые «короли» могут если не все, то многое.

     

  • Weldcraft legacy 22 JET

    Weldcraft legacy 22 JET

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Появление в авиации реактивных самолетов кардинально изменило состав воздушного флота,  а вот с водометным движителем, в котором используется тот же принцип движения,  на воде по прежнему успешно конкурирует гребной винт.

    Невольно задаешься вопросом: почему водометные движители имеют заметно меньшее распространение, чем старый добрый гребной винт? Да, суть у них одна: в обеих конструкциях спереди засасывается вода, лопасти винта (лопатки насоса) придают ей ускорение, и она с силой выталкивается в корму. Различие лишь только в том, что винт водомета находится в трубе внутри катера и струя воды с силой вырывается из сопла. В теории даже считается, что водомет эффективнее гребного винта и судно с ним может развить более высокую скорость. Мало того, идея такого движителя появилась раньше, чем изобрели гребной винт. Однако только упорная работа инженера Гамильтона, проведенная в середине XX века в Новой Зеландии, привела к появлению рабочих схем водометного движителя, пригодного для массового производства.

    Плавание по северной Ладоге, совершенное осенью 2012 года на водометных катерах, 207C7714заставило меня вновь задуматься о плюсах и минусах этого движителя. Тогда я увидел и оценил самые современные их конструкции. Мы тестировали сразу две лодки американской компании Weldcraft, оборудованные водометами Нamilton 212: Legacy 22 Jet и 300 Ocean King Twin Jet. О более крупной модели я писал в предыдущем номере, а теперь наступил черед рассказать о небольшой и внешне очень ладной Legacy 22. Катер, спущенный с трейлера, стоял у причала. Сразу бросалась в глаза его короткая и высокая надстройка. Она могла бы показаться чрезмерно высокой, если бы не ее грамотная архитектура. Крыша сложной конструкции, крутой дугой соединяющая стенки кабины, удачно скрадывала ее общую высоту. Поручни, идущие по всей длине надстройки, свидетельствовали о возможности передвижения по узкой бортовой потопчине. Эта алюминиевая кабина хорошо прижилась на катерах Weldcraft и получила название «Аляска». Под дождем матово блестел добротный цельносварной корпус из холоднокатаного алюминия с зигами по бортам. На металле здесь явно не экономили: толщина обшивки на днище — 4,8 мм, на бортах — 3,2 мм, и все это на развитом наборе. Обводы с умеренной килеватостью, угол в кормовой части 14°. Для непотопляемости корпус заполнен пеной под давлением. Что ж, вполне привычный набор для катеров, изготовленных в этой компании. Такие лодки создаются для самых суровых условий эксплуатации. 

    207C7719Усиленный форштевень катера позволяет без опаски подходить к берегу. У Legacy 22, как и у многих Weldcraft, два кокпита. Небольшой и неглубокий самоотливный кокпит в носу хорош при высадке на берег, швартовке, постановке на якорь, рыбалке. Он очень практичен —  настил из рифленого алюминия, прочные и надежно вваренные поручни, к которым удобно подвязывать кранцы, передвигая их по необходимости. Под кокпитом есть садок для пойманной рыбы. Две швартовные утки из нержавеющей стали расположены по бортам и готовы принять швартов или якорный конец. На небольшом островке носовой палубы крепится трап для схода на берег, здесь же можно установить якорную лебедку. Сам якорь и якорный конец хранятся под палубой в цепном ящике, закрываемом дверцей. Проход из кокпита в кабину устроен в трехсекционной лобовой стенке надстройки, причем дверь состоит из двух частей: нижней, открывающейся в сторону, и поднимающейся верхней. Такое решение обеспечило удобство прохода: из кабины в кокпит и обратно переходишь не пригибая головы. Специальные резиновые профили полностью герметизируют проход при закрытых дверях, и этот барьер не пробивают ни дождь, ни брызги от волн. Ну а ступеньки, ведущие из кабины в кокпит, — это еще и небольшие рундуки для разных мелочей. Да, времена кают, где приемлемой казалась высота, достаточная лишь для сидения внутри на низких банках, давно миновали.

    В кабине Legacy, небольшого по современным меркам катера, можно стоять в полный рост207C7769 даже очень высокому человеку. Внутри — два кресла у лобового стекла (водителя и пассажира), два продольных дивана. Казалось бы, не густо. Но современнику, привыкшему к автомобильным интерьерам, эта кабина покажется очень просторной. Наверху, вдоль боковых стенок, удобные полки для вещей, под подволоком поручни, все внутри зашито ковролином, который, являясь хорошим теплоизолятором, предотвращает появление конденсата, а также успешно гасит шум. Мягкие диваны, расположенные вдоль бортов, имеют под собой емкие рундуки. На ночь они трансформируются в двуспальную кровать, расположенную поперек лодки, а если на борту три человека, то еще одно спальное место можно устроить в широком центральном проходе. Передние кресла типа Mariner Suspension оборудованы эффективными амортизаторами, поворотным механизмом сиденья, подлокотниками и имеют различные регулировки. Водительское место расположено справа. Небольшой штурвал спортивного типа хорошо лежит в руках, приборная доска заполнена различными приборами контроля двигателя и систем, все они имеют ночную подсветку. Установленные на ее нижней кромке многочисленные тумблеры позволяют водителю включать различные бортовые устройства. Ручки управления газом и заслонкой направления струи водомета смонтированы на борту под правую руку. Дверь, ведущая в кормовой кокпит, запирается на ключ, в открытом состоянии она надежно крепится фиксатором на переборке. Сам кокпит благодаря высоким бортовым комингсам с релингами, установленными на их широком планшире, двум поперечным переборкам (кабины и моторного отделения) являет собой надежнейшее укрытие. Он ничем не загроможден и полностью свободен для передвижения, что очень удобно хоть при швартовке, хоть при вываживании рыбы. Дно кокпита сделано из водостойкой фанеры и имеет виниловое нескользящее покрытие. Благодаря этому все звуки при передвижении успешно гасятся, даже если на ногах обувь с грубой подошвой. Само покрытие очень практично: не боится воды, хорошо моется и быстро сохнет.

    207C8081 1Моторный отсек высоким островком замыкает кокпит с кормы. Палуба этого своеобразного каюта защищена релингами, большой центральный люк открывает доступ к двигателю, а люки по бортам — к рундукам и местам монтажа различных систем, в том числе и электрической. На Legacy 22 Jet , который мы тестировали, был установлен высокооборотный восьмицилиндровый бензиновый двигатель Vortec 5.7L с V-образным расположением цилиндров. Компания Marine Power хорошо известна своими моторами для водометных катеров. Соединение 325-сильного инжекторного двигателя Vortec и водомета фирмы Hamilton — удачный и проверенный временем симбиоз. К релингу в корме крепятся мягкие угловые сиденья, которые можно устанавливать на разной высоте. Здесь тихим спокойным вечером неплохо организовать дружеское застолье. За транцем катера, защищая водомет сверху, установлена купальная платформа с трапом для схода в воду. Снизу к ней приварены своеобразные дуги безопасности, защищающие водомет с обеих сторон. Кроме того, на транце с левого борта установлен кронштейн для вспомогательного подвесного мотора.

    Моросящий дождь и уже по-осеннему холодная погода не помешали нам насладиться небольшим путешествием к острову Кильпола — в отапливаемой каюте было уютно. Все мы, несколько человек, поднявшихся на борт лодки, лишний раз убедились в необходимости крыши над головой в наших северных навигациях. Если на лодке есть кабина, то навигация становится куда длиннее, а плавания — куда комфортнее. Горячий воздух от штатного отопителя, как в автомобиле, обдувал передние стекла, «дворники» смахивали капли с их наружной поверхности. Катер, мягко урча мотором, отошел от причала и, выйдя из гавани, где в ожидании подъема на берег стояли мокрые лодки, вышел на озерный простор, а я попросился в кресло водителя… Два рычага под правой рукой — управление заслонкой водомета и оборотами двигателя. Подаю оба вперед, и катер срывается с места. Мы идем в защищенной островами части озера, и есть возможность понаблюдать, как ведет себя лодка практически в идеальных условиях на спокойной воде. Пожалуй, набор скорости здесь происходит даже быстрее, чем на лодке идентичной конструкции с подвесным мотором. «Выстреливает» — хороший образ для этого резкого и уверенного набора. Причем, ни о каком дельфинировании нет и речи — Legacy 22 выходит на глиссирование, практически не задирая нос и оставаясь на ровном киле. Скорость на полном ходу превышает рубеж 70 км/ч, и хоть мы не слишком207C8019 1 отягощены экспедиционным оборудованием, на борту все-таки пять человек и полный бак топлива. Заметна реакция катера на расположение груза: вот люди переместились на борт — и лодку повело в сторону. На равномерную загрузку легкого катера нужно обращать внимание, в противном случае — пользоваться транцевыми плитами, которые достаточно эффективны для корректировки ходового дифферента и крена. На открытой воде появляется возможность оценить маневренные качества катера, этому ничего не мешает. Циркуляции, правая и левая, одинаковые по величине, в отличие от лодки с гребным винтом, где следует учитывать эффект забрасывания кормы в зависимости от направления вращения винта. В поворот катер входит уверенно, с умеренным креном, волну от второго катера проходит достаточно мягко. Повороты, остановка с полного хода, змейка… 

    Legacy послу шен в управлении и по прошествии небольшого времени завоевывает полное доверие у водителя. Самые смелые маневры не вызывают никаких опасений даже у пассажиров — главное предупредить их, чтобы держались, потому что динамические нагрузки бывают очень высоки. Работа с ручкой газа выявляет одну особенность водомета: если на лодке с гребным винтом уменьшение оборотов двигателя ведет к плавному уменьшению хода, то здесь при уменьшении оборотов двигателя скорость падает резко, т.е. можно двигаться или быстро, или медленно. Понятие «экономичный ход» у катера с водометом отсутствует. В глубоком внутреннем заливе острова мы высаживаем на берег съемочную группу и носимся среди камней и островков ради эффектных фотографий. Иногда приходится переспрашивать устроителей теста, действительно ли они хотят, чтобы катер прошел по узкому проливу, усеянному камнями. Страшно. В такое место уж точно не сунешься с подвесным мотором, тем более на полном ходу. А водомет это допускает, ведь именно в таких местах водометный движитель и демонстрирует свои основные преимущества — возможность ходить по самым мелководным и загрязненным акваториям. Осадка катера минимальна, и под днищем ничего нет: ни руля, ни винта. Водомет выведен в нижней части транца. Кстати, в этом и кроется выбор умеренной килеватости днища — компромисс между мореходностью и небольшой осадкой. Мне очень понравилась маневренность катера на малом ходу, его поведение было абсолютно предсказуемым. Мы без опасения подходили к необорудованному берегу, высаживая на него людей и забирая их обратно. Осенний день короток, и вот мы уже на пути к причалу, откуда начали наше небольшое путешествие. На слипе, загнав трейлер в воду, стоит автомобиль. Нам демонстрируют еще одно достоинство катера с водометным движителем — его «парковка» проходит увереннее и быстрее. Я доволен прошедшим днем. Красота осенних шхер, встреча со старыми знакомыми, удачный тест и толика адреналина от наших эволюций среди камней запомнятся надолго. Спасибо, Weldcraft! 

  • 280 Ocean King

    280 Ocean King

    Оригинал статьи в .pdfpdf 1572

    Получая приглашение на тесты та­ких американских лодок, непременно беру с собой куртку-канадку. Уж чем-чем, а скоростью "американки" не об­делены. Пригодилась куртка и теперь, когда я "катался" на этой модели с не­много пафосным названием "Король океана", произведенной компанией "WELDCRAFT" (США).

    "Weldcraft 280 Ocean King" имеет вполне традиционный для заокеанс­ких катеров экстерьер: этакий ладный скороход из легкого сплава, воплощение мощи и напора. Усиленный двумя параллельными "зигами" невысокий борт, несколько больше обычного рубка с трехсекционным лобовым ос­теклением, усиленная транцевая пло­щадка вместо подмоторной ниши с простеньким опускающимся трапом, свободный кормовой кокпит. В пер­вый момент лодка немного удивляет "военной" внешностью (стиль "military"): при исключительной ути­литарности конструкции и темно-зе­леной окраске (отличное качество!)

    "280 Ocean King" выглядит бруталь­но, как катер силовых структур. На "ту же мельницу льют воду" и 231тарелка локатора, и антенны, и фары-искате­ли, прямо говорящие о серьезности задач, возложенных на эту относи­тельно небольшую лодку.

    В этой модели конструкторы абсо­лютно все подчинили удобству эксп­луатации. В скошенной передней час­ти рубки предусмотрена дверь. Нали­чие прохода внутрь и в корму катера позволило сделать бортовые потопчи-ны узкими, а внутреннее простран­ство рубки ощутимо расширить. Но по всей крыше рубки предусмотрены поручни, держась за которые, можно обойти палубу по периметру. Релинг есть в носу, и пользу от него - на ходу и при подходе к берегу - оценят нахо­дящиеся там люди. В носовой оконеч­ности на форштевне закреплен в по­луклюзе якорь-плуг, а на палубе - не­большой шпиль с электроприводом и легкий трап. Когда лодка ткнется но­сом в необорудованный берег, он лег­ко перекидывается вперед - и можно высаживаться.

    Внутри длинной рубки (более 4 м) спокойно стоишь во весь рост. Справа в носу, перед приборной панелью со всей информацией по двигателям и системам катера, находится кресло водителя с механизмом регулировки высоты, поворота и жесткости - для демпфирования перегрузок при дви­жении на скорости по волнам. Слева - такое же кресло пассажира. По бор­там стоят мягкие диваны (они же -спальные места), под которыми най­дется место не только для судового снабжения (спасжилеты, комплект пиротехники, инструмент), но и запа­су продуктов для достаточно длитель­ного путешествия. В центральной ча­сти салона между диванами можно ус­тановить приличных 112 qd-ok280jetразмеров стол. Габариты рубки позволили не только сделать в кормовой части по правому борту хороший камбузный уголок (холодильник, шкафчики под мой­кой, которая выполнена одним бло­ком с газовой плитой), но и размес­тить напротив шкаф для одежды, а также достаточно просторный сану­зел с душем.

    Замечу еще кое-что. При движении пригодится поручень под подволоком по всей длине рубки. А упрощенная внутренняя отделка (никаких декора­тивных панелей, закрывающих метал­лические конструкции) хорошо со­прягается с брутальной внешностью этого "короля океана". Но благодаря качественным порошковым краскам светло-кремового цвета рубка внутри выглядит прилично и даже празднич­но (можно заказать обшивку ковро­вым покрытием морского класса).

    Кокпит лодки с виниловым не­скользящим покрытием палубы явно "заточен" под рыбалку. На это намека­ют длинные ниши по бортам с крепле­ниями для удилищ, обойма "стака­нов" для спиннингов на крыше рубке, откидные сиденья, емкости для рыбы (под палубой, 160 л). Есть и тент на каркасе из алюминиевых трубок. Но главное - скорость, для которой, по­мимо высокой мощности и снижения массы корпуса, применили некоторые конструктивные хитрости.

    Базовый вариант "Weldcraft 280 Ocean King" предусматривает уста­новку двух подвесных моторов128 мощ­ностью от 150 л.с. до 250 л.с. (на тесто­вой лодке стояли 4-тактные "Suzuki" предельной мощности). Килеватость корпуса составляет 28° на миделе и 18° в районе транца. Скула имеет за­метный отгиб, гасит волну и не дает забрызгивать корпус. Днище за тран­цем продолжено до самых "ног" под­весных моторов в виде килеватого уз­кого короба, служащего и опорой транцевой платформе, и дополни­тельной плавучестью, и продолжени­ем "глиссирующей пластины" на ходу. А ниши по бортам заняты гидравли­ческими транцевыми плитами и специальными электродвигателями с винтами - для лучшей управляемос­ти на малом ходу и троллинга.

    На гладкой воде этой мощности хватает, чтобы при загрузке в 8 чело­век и полном бензобаке развить ско­рость 67 км/ч (5800 об/мин.). Время выхода на глиссирование не превы­шает 5 с, разгон происходит практиески без дифферента. Катер хорошо слушается руля, стремительно, с внутренним креном входит в поворо­ты и, незначительно теряя скорость, плавно "переваливается" на другой борт при обратной перекладке руля. Минимальный радиус циркуляции на скорости 45 км/ч составляет 3-4 дли­ны корпуса, при ее уменьшении катер способен разворачиваться практичес­ки "на пятке". На заднем ходу корма не заливается, хотя площадка на тран­це периодически погружается в воду На одном моторе с той же нагрузкой время выхода на плную скорость воз­растает до 25 с (одномоторная уста­новка рассчитана на мощность 350 л.с.). Следует добавить, что с одним водителем максимальная скорость бо­лее 75 км/ч. На тестовой лодке стоял опциональный топливный бак объе­мом 600 л; с ним на режиме экономи­ческого хода (около 4500 об/мин.) дальность плавания должна превы­шать 250 км.

    121Волну высотой 30-40 см от встреч­ных катеров "280 Ocean King" вообще "не замечал", проходя ее на полной скорости; на длинной волне высотой до 1 м он просто перескакивал с вер­шины на вершину, разбивая гребни. Килеватый корпус смягчает ударные нагрузки, а прочность ему гарантиру­ет качество сварки, толщина цельного листа на днище 6,4 мм (борт 4,8 мм). Для обеспечения непотопляемости и звукоизоляции в конструкции приме­нена полиуретановая пена под давле­нием. Принимая во внимание преиму­щества легкого сплава как конструк­ционного материала, такому корпусу "сносу не будет".

    Каждая предложенная на рынок но­вая лодка подвергается оценке экспер­тов: конкурентов, потенциальных по­купателей, журналистов. Пройдя через это горнило мнений, модель либо об­живается в запланированной произво­дителем нише, либо быстро сходит со сцены. Вот вам одно из мнений.

    Изучив возможности "280 Ocean King", ее компоновку и ходовые каче­ства, я счел эту лодку подходящей (если не говорить о ведомственном применении) для энергичных, увле­ченных охотой и рыбалкой мужчин с опытом использования катеров. Гото­вых уделять своему хобби достаточно времени, чтобы уехать за пару сотен километров и быстро спустить лодку на воду там, где увидеть человека столь же трудно, как поймать лосося в устье Невы. Или выскочить на пик­ник, на любимые народом шашлыки где-нибудь на берегу реки и тем же ве­чером вернуться назад.

    А куртку после теста далеко не убираю: у "Weldcraft" есть еще не­сколько интересных моделей, даже с водометом.

  • Дневник новичка

    Дневник новичка

    Так совпало, что для меня это была не только первая в жизни поездка на катерах, но еще и первый визит на ладожские шхеры. Поэтому впечатлений за это день у меня накопилось невероятно много. Самое первое из них — ранний подъем и очень долгая дорога с Финляндского вокзала до поселка Кузнечное, где команда Fishleader уже вовсю занималась тестированием новых катеров.

    На станции Кузнечное нас встретили на здоровенном внедорожнике Tundra. legacy 22Для местных дорог, равно разбитых карьерными самосвалами и размытых недавним ливнем, машина была в самый раз. Но как оказалось, на самом деле машина используется для транспортировки катеров и справляется с этой задачей на ура.
    Через 10 минут мы оказались на берегу Ладоги. С этого момента впечатления стали сыпаться одно за другим. Ладога — серая гладь, уходящая за горизонт, пестреющая возникающими то тут, то там островками и островами. Я никогда еще не видел настолько большого озера и, как мне тут же напомнили, скорей всего озера еще больше и не увижу. По крайней мере, на этом материке.
    Стоило выйти на причал, как тут же моим вниманием полностью завладел катер. Новенький, блестящий и выглядящий почти футуристическим, на фоне других лодок и катеров на причале, — Легаси. До этого, мне приходилось видеть такие катера только на картинках или мельком на Неве или заливе. Но чтобы вот так — прямо перед собой. Хоть я и понимал, что это просто катер, но восторг мой от этого меньше не становился.
    legacyЕще 20 минут мы потратили на сборы и подготовку к отплытию: в катер загрузили инструменты, аппаратуру для съемки записи и еще чего-то и даже сумку съестного. В итоге загрузился и экипаж катера, состоящий из пилота , техника и четырех «туристов» и мы отплыли.
    Точнее как сказать, отплыли. Скорее отлетели, отскочили. В момент, когда катер начал двигаться я внезапно осознал и понял целую кучу вещей. Например, почему все, услышав, какие на катере стоят движки солидно покачивают головой. Или почему рассевшись в салоне все крепко ухватились хоть одной рукой хотя бы за одну ручку или выступ. Ну, или почему перед отплытием Антона попросили не «лихачить».
    Только мы отплыли от причала, как уже через пару секунд рассекали по Ладоге. Сказать, что у меня от такого захватило дух — не сказать ничего. Катер несся по озеру, закладывал виражи  и резво подрыгивал на волнах. Не машина, а грациозный и быстрый зверь. Но главные впечатления были еще впереди.
    Проплыв расстояние от берега, где-то между бесконечных шхер мы встретили вторую часть нашей команды на другом катере — 900 Ocean King.


    Ocean king 900По сравнению с Легаси Ocean King выглядел настоящим гигантом. Смотрелись они примерно так же, как выглядела бы легковушка на фоне встретившей нас на вокзале Tundra. Впрочем, несмотря на размеры, Король выглядел таким же грациозным и блестящим и ярким. И, как мне сообщили, «дури» в нем еще больше, чем в Легаси и я смог в этом убедиться на практике.

    Мы пришвартовались друг к другу и разделились на 3 команды. Первая должна была высадиться на одном из островов и заняться съемкой катеров. Вторая и третья, на этих катерах должна была продефилировать перед камерами. Распределив задачи мы потратили еще полчаса на поиске хорошего для съемок места. Быстро высадили десант фотографов и действо началось.
    Я до сих пор не понимаю, как, но трюки, которые выделывали капитаны для меня до сих пор кажутся невозможными. Катера на полной скорости, впритирку друг к другу, влетали в узкие проходы между шхер, не сбрасывая скорости, делали крутые повороты и подлетали на волнах. Движки ревели, во все стороны летели брызги, а я держался двумя руками за подручники и делал все, чтобы не вылететь из кресла. Водители фигуряли и закладывали виражи до тех пор, пока с берега не сообщили: «Хватит. Отснимали!». И мы поплыли к берегу эвакуировать десант.
    На обратный путь выдалась своя доля восторга. К берегу мы неслись во всю опору и каждая207C7738 волна превращалась в трамплин. Вдоволь напрыгавшись, мы подплыли к причалу, и пришло время «парковать» катер. Большая Tundra уже спустила к воде здоровенный прицеп, и Антон показал мастер-класс и идеально ровно загнал катер на прицеп с первого раза. Так, Легаси на моих глазах вышел с воды, на берег. Через 20 минут, тоже проделали и с Ocean King.
    На этом, аттракцион подошел к концу. Мы распрощались с командой Fishleader — им еще предстояла уйма работы с катерами и их транспортировкой обратно в Петербург — и отправились на вокзал. Четыре часа в электричке и мы были в городе. И если по пути к Ладоге я еще жалел потраченного на дорогу времени, то на обратном пути я уже точно знал, что готов ради такого аттракциона вставать еще раньше и ехать еще дальше.

  • Ocean King 300 Twin Jet

    Ocean King 300 Twin Jet

    Оригинал статьи в .pdf pdf 1572

    Полученное приглашение поехать на север Ладоги поздней осенью давало возможность продлить навигацию, пусть и не на своей лодке, посмотреть давно знакомые и любимые места, встретиться со старыми знакомыми. И мы поехали. День начинался медленно, всю дорогу до Приозерска мы гадали: выглянет солнце или пойдет дождь? Но что попусту гадать — будь что будет.

    У причала, куда мы добрались, еще стояли на воде несколько катеров и яхт. В небольшой бухте было тихо и спокойно. Сверкающий глянцем катер, ошвартованный у маленького бона, сразу привлек внимание хорошо узнаваемым силуэтом. Вот он, наш Weldcraft!

    Мы приехали тестировать два новых алюминиевых катера компании: компактный 22 Legacy и вполне себе серьезный крейсер 300 Ocean King Twin Jet. Особенностью были их движители: на них стояли водометы. К нашему приезду большой катер уже бороздил близлежащие акватории, а Legacy должен был доставить нас к нему. Наличие на обоих катерах кабин позволяло смело планировать маршрут тестового плавания и быть независимыми от капризов погоды.
    У небольшого пляжа, окруженного высокими серыми скалами, состоялось наше рандеву. Ocean King только что отвалил от берега, куда, несмотря на прибрежную мелководность, высаживал «исследовательскую партию». Что ж, первая демонстрация особенностей лодки с водометом удалась — известно, что для плавания по мелководью водомет особенно хорош. Мы стали свидетелями и обычной при таких плаваниях операции — очистки фильтров движителя.

    207C7714Дело в том, что на малых ходах на мелководье, когда катер буквально скребет днищем по дну, внутрь впускного канала водомета засасывается песок и водоросли. Вот на их пути и стоят фильтры, не пропускающие грязь, и их приходится время от времени чистить. Пока лодки лежали в дрейфе, состоялось первое знакомство с 300 Ocean King. Большой, вместительный, но достаточно легкий катер с развитой надстройкой, просторным кормовым и небольшим носовым кокпитом — привычная архитектура лодки известной американской компании. Сквозной проход по всей длине судна очень практичен и высоко ценится профессионалами. Это действительно удобно: и при швартовке, и при лове рыбы, да и просто для отдыха. Вот и сейчас по катеру можно было свободно передвигаться с кормы до носа, рассматривая детали планировки и его обустройства. С купальной платформы на высокую палубу двигательного отсека, покрытую рифленым алюминием, потом в самоотливный кокпит, защищенный с бортов высокими комингсами. Над двигательным отеком — несколько люков, открывающих доступ к мотору, фильтрам, водомету. Для технического обслуживания или при «большом» ремонте их можно снять и обеспечить свободный доступ ко всем механизмам. Этот островок на корме обнесен прочными релингами, к которым крепятся откидные мягкие сиденья, а в специальные гнезда ставится раскладной стол. Получается удобный обеденный уголок для хорошей погоды. Высоко сижу, далеко гляжу. Сиденья легко откидываются к борту, а стол можно заменить рыболовным креслом — вуаля, ловим рыбу…
    Стол занимает обычное место в кабине, куда из кокпита ведет дверь. Рядом с ней еще одна дверь, вOceanKing jet санузел, где есть прокачной унитаз с электронасосом. Кроме того, здесь находится душ с горячей водой. Санузел образует выгородку в каюте по левому борту, напротив которой находится камбузный блок. Плита, мойка, холодильник и ниши для продуктов и кухонной утвари в тумбе стола — он в походных условиях порадует любую хозяйку, что уж говорить о мужчинах! Именно здесь оборудована автономная система, обеспечивающая катер отоплением и горячей водой, — жидкостной дизельный отопитель Webasto и бойлер. Дальше — широкие мягкие диваны с рун-

    дуками по бортам, впереди — кресла рулевого и пассажира. Между ними проход в носовой кокпит — нужно преодолеть две ступеньки вверх (под ними, кстати, емкие рундучки) и пройти через дверь. Надо сказать, дверь очень хорошо герметизирована и эффективно защищает кабину от воды, будь то дождь или брызги при движении против волны. Носовой кокпит практично убран металлом, на носу оковка с якорем, рядом с электрической якорной лебедкой — вместительный цепной ящик.

    OceanKing 300Диваны при ночлеге легко преобразуются в спальные места: их спинки кладутся на алюминиевые направляющие, перекрывающие центральный проход, и образуется широкая (четыре спальных места) и мягкая кровать. Да, еще одна важная деталь: над диванами, по бортам кабины, смонтированы глубокие грузовые полки. Для одежды, сумок и всякой мелочи очень удобно. Несмотря на большие окна-иллюминаторы, обеспечивающие на ходу хороший обзор, приватность ночлега легко достигается с помощью глухих штор-плиссе, специально разработанных для данного катера, которыми оборудованы все окна. Вечером в катере по-домашнему уютно. Многочисленные светильники заливают каюту мягким светом, плещет вода, лодка чуть покачивается. Впрочем, я размечтался… Наша маленькая эскадра уже готова к плаванию. Коротко посовещавшись, мы направляемся к острову Кильпола — хорошо знакомому мне по яхтенным плаваниям. Там, в глубоко вдающейся в берег бухте, мы хотим сделать красивые фотографии, высадив опе-раторов на высокий берег. Занимаю место водителя на Ocean King. Зная возможности катеров Weldcraft, заранее поднимаю подлокотник, надежно фиксируя себя в кресле. Эти лодки позволяют демонстрировать на воде чуть ли не цирковые номера, при этом динамика — только держись! Справа от штурвала две ручки газа и две — заслонок водометов. Да, на этой лодке два мотора и два движителя. Суммарная мощность дизельных двигателей Yanmar 6BY2-260 составляет 520 л.с. Водометы — самой известной фирмы — Hamilton Jet 212 с гидравлическим управлением положения заслонок. Заслонки вверх, газ на207C7760 полную. Катер срывается с места, практически сразу выходя на глиссирование. Нет натужного переваливания через горб сопротивления, он словно выстреливает. Что ж, водометы славятся своей эффективностью для придания катеру высокого начального ускорения. К тому же на этой модели соблюдены параметры идеального от-ношения веса катера к мощности двигателя при использовании водомета. Известно, что для длины 6–9 метров на лошадиную силу мощности вес не должен превышать 9 кг. Здесь он, учитывая полный бак топлива (1300 литров), меньше 8 кг, так что есть приличный запас на снаряжение. Здорово, ложусь на курс. У водометных катеров есть одна особенность — они постоянно требуют корректировки курса, их чуть-чуть водит из стороны в сторону. Здесь же поведение при движении полным ходом похоже на поведение катера с двумя гребными винтами противоположного направления вращения — устойчив, удивительно устойчив. Почему я удивлен? Да потому, что этим летом в Финляндии тестировал более крупную лодку с водометом, и тогда постоянная корректировка курса была просто необходима. Скорость тоже впечатляет: на полных оборотах катер уверенно переваливает рубеж в 70 км/ч. Ладно, теперь повороты. Нет, ничего не могу с собой поделать — перед тем как повернуть руль, сбрасываю газ. «Не бойся, — говорят мне, — можно с полного хода!».

    207C7541Я не боюсь, просто привычка. Так сказать, хорошая морская практика. Но пробую. Катер чуть кренится и уверенно входит в поворот, еще круче, еще… Диаметр циркуляции все меньше, он на полном ходу не более трех корпусов, а сбросив газ, можно развернуть лодку и на месте. В ее исключительной маневренности я убеждаюсь очень скоро, высаживая людей на берег и снова забирая их на борт. Два движителя позволяют мне работать, как на машине с гусеницами (танке или тракторе), пуская их враздрай, я кручусь на месте, мягко корректирую курс и положение лодки на подходе к маленьким скальным площадкам и камням. В бухте острова мы носимся среди островков, а с берега запечатлевают наши маневры. Фотографии должны быть красивыми — узкий пролив пролетаем на полном ходу и сразу входим в крутой поворот. Проход, еще проход… Снято! Снова меняем дислокацию для новой фотосессии, снова подход-отход к берегу. Я постоянно боюсь камней, знаю, что здесь есть «плескуны», не стоило бы так лихачить. Мы все-таки находим один из них, залезая ради эффектного фото в совсем уж узкое место между двумя скалами. Оп-па! Катер задевает камень, хорошо, что на малом ходу… Были бы винты — конец нашему драйву. Но водомет не имеет выступающих частей под днищем, а солидная толщина металла обшивки защищает катер от нашего лихачества. Уже потом, подняв катер на трейлер, мы придирчиво осмотрели корпус, но не заметили ни единого свидетельства случившейся неприятности. Осенний день короток. Выполнив все намеченное, мы поспешили к причалу, откуда начали свое маленькое путешествие. Ладога целый день была безлюдна: ни лодочки, ни катерка. В этом и есть своя особенная прелесть осенних плаваний. Словно ты здесь сразу после Сотворения мира.

    Наступающие сумерки одарили нас сквозь узкие щели в облаках тревожными красками заката, и в памяти невольно всплыли строки из песни Шевчука: «Осень. В небе жгут корабли…» Ровно гудят двигатели, катера несутся по пологой зыби, в каюте уютно и тепло. Кажется, я все ближе к цели на пути поисков идеального катера…

Алюминиевые и пластиковые катера из США

10 отличий

Отличие компании Фишлидер от других компаний занимающихся импортом катеров из Америки

  1. Мы, работаем в узконаправленном сегменте катеров, являясь с 2005 года официальными дистрибьютором только двух, как мы считаем лучших судостроительных верфей LUND BOATS и WELDCRAFT BOATS. Наша команда считает, что лучше профессионально заниматься двумя брендами, чем иметь множество брендов и не уделять должного внимания каждому из взятых отдельно.
  2. Мы предоставляем индивидуальное обслуживание каждому клиенту и закрепляем за ним профессионального менеджера. Наши квалифицированные специалисты помогут подобрать Вам новый ли Бу катер, наиболее подходящий для водоёма, на котором Вы будете его эксплуатировать.
  3. Мы постоянно совершенствуем модели катеров совместно с производителями, вносим изменения в конструкции лодок и дополнительных опций которые улучшают эксплуатационные и мореходные качества этих замечательных катеров. 
  4. Мы, предоставляем нашим клиентам возможность, создать уникальную конфигурацию катера, его салона или кабины, согласно его требованиям. 
  5. Мы предоставляем регулярные фотоотчеты катера начиная, с нулевого цикла постройки катера, заканчивая погрузкой на транспорт доставляющий катер с верфи производителя в порт. 
  6. Мы предоставляем нашим клиентам гибкую систему оплатыв несколько этапов. 
  7. Мы имеем территорию для зимней стоянки и сервисную зону, оснащенную всем необходимым оборудованием для обслуживания и ремонта катеров.
  8. У нас есть огромный опыт в установке различных систем дополнительного оборудования и высококлассные сертифицированные специалисты. 
  9. Мы предоставляем полный постпродажный сервис и гарантийное обслуживание в любом регионе России. 
  10. Мы активно занимаемся расширением дилерской сети для удобства обслуживания наших клиентов в любом уголке России.

Последние видеоролики

  •  
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • 1-1
  • WeldcraftWeldcraft Predator
  • 260 Ocean King
  • Почему Почему Verado ?
  • Cuddy Cuddy King 24 Norvay Edition

Катера

Катера Weldcraft под подвесной мотор

Водометные катера Weldcraft

Алюминиевые катера Lund

Пластиковые катера Lund

Катера в наличии

Дополнительное оборудование

Навигационное

Для рыбалки

Якорно-швартовочное

Электрооборудование

196084 Санкт-Петербург ул. Парковая д.6
 тел.: 8 (812) 640-66-58, 8 (921) 362-36-62, 8 (921) 741-17-79, факс: 8 (812) 318-77-45

info@fishleader.ru